{"id":2378,"date":"2023-06-08T11:28:35","date_gmt":"2023-06-08T09:28:35","guid":{"rendered":"http:\/\/pcf08.com\/?p=2378"},"modified":"2023-06-08T11:28:35","modified_gmt":"2023-06-08T09:28:35","slug":"la-region-et-la-sncf-cest-le-service-minimum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pcf08.com\/index.php\/2023\/06\/08\/la-region-et-la-sncf-cest-le-service-minimum\/","title":{"rendered":"La R\u00e9gion et la SNCF c\u2019est le service minimum"},"content":{"rendered":"

\"\"Cr\u00e9\u00e9 en 2016 dans la R\u00e9gion Grand Est les COREST ( Comit\u00e9s r\u00e9gionaux des services de transport) ont pour objectif d\u2019instaurer un dialogue avec l\u2019ensemble des acteurs du transport r\u00e9gional. La r\u00e9union qui vient de se d\u00e9rouler, le 5 juin dernier \u00e0 Rethel, \u00e9tait loin du compte en mati\u00e8re de dialogue. Devant une assistance clairsem\u00e9e les deux intervenants qui animaient ce COREST \u00e9taient la R\u00e9gion Grand Est et la SNCF. Le moins que l\u2019on puisse dire c\u2019est qu\u2019ils n\u2019ont pas r\u00e9pondu aux grandes questions qui se posent en mati\u00e8re de transport ferroviaire. <\/span><\/span><\/p>\n

A l\u2019exemple de la ligne Charleville\/Givet et malgr\u00e9 une demande claire aucune r\u00e9ponse n\u2019a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e. D\u2019une fr\u00e9quentation de l\u2019ordre de 900 000 voyageurs par an dans les ann\u00e9es 2000 une baisse r\u00e9guli\u00e8re de la fr\u00e9quentation \u00e0 quelques 500 000 voyageurs est comptabilis\u00e9e aujourd\u2019hui. Cette chute vertigineuse devrait interpeller sur l\u2019attractivit\u00e9 des transports ferroviaires. La situation de la ligne Charleville\/Givet o\u00f9 des travaux, \u00e9chelonn\u00e9s sur plusieurs ann\u00e9es, avaient \u00e9t\u00e9 estim\u00e9e \u00e0 140 millions d\u2019euros, nous n\u2019en sauront pas plus sur les investissements r\u00e9alis\u00e9s. Du haut de leurs certitudes les organisateurs n\u2019ont \u00e0 aucun moment indiqu\u00e9 qu\u2019ils prendraient en compte les souhaits exprim\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

Sur le cadencement, qui pourrait para\u00eetre comme une avanc\u00e9e, sur les diff\u00e9rentes lignes TER aucune r\u00e9ponse n’a \u00e9t\u00e9 fournie face aux besoins pr\u00e9sent\u00e9s et argument\u00e9s par les trop rares usagers pr\u00e9sents. Aucune pr\u00e9cision non plus sur la r\u00e9alisation du tron\u00e7on Givet\/Dinant.<\/span><\/span><\/p>\n

Concernant la tarification des TER (billetterie) l\u2019intervention de la R\u00e9gion permet des tarifs attractifs notamment pour les \u00e9tudiants. <\/span><\/span><\/p>\n

Cette soir\u00e9e n\u2019avait rien de constructive. La situation du transport ferroviaire continue \u00e0 se d\u00e9grader, notamment depuis l\u2019arriv\u00e9e du TGV en 2007 avec la suppression des trains Corail et la fermeture de pratiquement toutes les gares. Aujourd\u2019hui il ne reste plus que deux liaisons TGV directes sur Paris par jour sur notre d\u00e9partement.<\/span><\/span><\/p>\n

Ce COREST traduit bien la volont\u00e9 de l’entreprise SNCF de rar\u00e9fier son offre en limitant au maximum les gares ouvertes au public avec du personnel cheminot. M\u00eame politique dans le domaine des circulations, sans que la r\u00e9gion autorit\u00e9 organisatrice des transports r\u00e9gionaux ne force la SNCF \u00e0 infl\u00e9chir cette gestion du moins disant.<\/span><\/span><\/p>\n

Patrick LATTUADA \u2013 Sylvain DALLA ROSA<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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